Synkroninen hihnapyörä on eräänlainen napaosa, ja sen suhteellinen koko on yleensä suuri. Valmistusprosessia hallitsevat yleensä valu ja taonta. Yleensä suurikokoinen malli on valettu, ja materiaalit ovat yleensä valurautaa (hyvä valukyky) ja harvoin valuterästä (teräksen huono valukyky); Yleensä pieni koko voidaan suunnitella taokseksi ja materiaali on terästä. Synkronisen hihnapyörän eri indeksien ja materiaalien valinta perustuu raaka-aineiden minimoimisen, käyttökelpoisen teknologian ja erittäin{0}}edullisen kustannusten valintaperiaatteeseen käyttövaatimusten täyttyessä! Synkronista hihnapyörää käytetään pääasiassa pitkän matkan-voimansiirrossa, kuten pienissä dieselteoissa, maatalousajoneuvoissa, traktoreissa, autoissa, kaivoskoneissa, koneistuslaitteissa, tekstiilikoneissa, pakkauskoneissa, sorveissa, taontakoneissa, voimansiirrossa jotkin pienet hevosvoimat moottoripyörät, maatalouskoneiden voimansiirto, ilmakompressorit, supistimet, supistimet, generaattorit, Gin jne.
Synkronisen hihnapyöräkäytön edut ovat: Synkroninen hihnapyöräkäyttö voi lievittää kuormitusiskua; Synkroninen hihnapyörän käyttö toimii tasaisesti, hiljaisella äänellä ja tärinällä; Synkronisen hihnapyöräkäytön rakenne on yksinkertainen ja helppo säätää; Synkronisen hihnapyörän valmistus- ja asennustarkkuus ei ole yhtä tiukka kuin verkkovälityksen; Synkronisella hihnapyöräkäytöllä on ylikuormitussuojaustoiminto; Synkronisen hihnapyöräkäytön kahden akselin välisen keskietäisyyden säätöalue on suuri. Hihnakäytön haitat ovat: Synkronisessa hihnapyöräkäytössä on joustava liuku- ja luisto, alhainen siirtotehokkuus eikä se pysty ylläpitämään tarkkaa välityssuhdetta; Kun synkroninen hihnapyörän voimansiirto välittää saman suuren kehävoiman, ääriviivan koko ja akselin paine ovat suurempia kuin ristikkovoimansiirron; Synkronisen hihnapyörän käyttöhihnan käyttöikä on lyhyt. Erilaisten mekaanisten laitteiden synkronisen hihnapyörän halkaisija ja muut mitat sovitetaan alennussuhteen mukaan ja suunnitellaan työnopeuden ja moottorin nopeuden mukaan. Työnopeus / moottorin nopeus {{0}} vetopyörän halkaisija / vetopyörän halkaisija 0,98 (liukukerroin). Jos käytetään teräksistä synkronista hihnapyörää, lineaarinopeus ei saa olla suurempi kuin 40 m/s. jos käytetään valurautaa, lineaarinen nopeus ei saa olla suurempi kuin 35 m/s. Moottorin nopeuden ja synkronisen hihnapyörän halkaisijan välinen muuntosuhde, nopeussuhde=lähtönopeus: syöttönopeus=kuormitussynkronisen hihnapyörän halkaisija: moottorin synkronisen hihnapyörän halkaisija. Jakohalkaisija on sama kuin vertailuhalkaisija. Halkaisija - 2H=jakohalkaisija, h on uran syvyys vertailuviivalla ja H on erilainen eri kiilahihnamalleissa. YZ a BCDE, uran syvyys vertailuviivalla on h=1,6 2,75 3,5 4,8 8,1 9,6. Synkronisen hihnapyörän jakoympyrän halkaisija on synkronisen hihnapyörän nousulinjan asennon teoreettinen halkaisija, joka on vähän kuin vaihteen indeksointiympyrän halkaisija. Se ilmaistaan yleensä PD:llä ja ulompi ympyrä ilmaistaan yleensä OD:lla. Eri uratyyppien jakoympyrän ja ulkokehän muunnoskaavat ovat erilaisia. Yleensä voimme helposti mitata synkronisen hihnapyörän ulkokehän ja laskea nousuympyrän kaavan SPZ:OD=PD 4; SPA:OD=PD 5.5; SPB:OD=PD 7; SPC:OD=PD 9.6. A:n tai altaan hihnapyörän ulkohalkaisija on 80 mm. Jos se on tätä kokoa pienempi, varsinkin suurella nopeudella, hihna on alttiina delaminaatiolle ja halkeilulle pohjassa. SPZ-hihna, pieni pyörä vähintään 63 mm. Kiinnitä samalla huomiota asennustapaan ja hihnan kireyteen. Jos se on liian pieni, se on helppo luistaa, ja jos se on liian suuri, hihna ja laakeri vaurioituvat helposti.
