Kartioholkki on uudenlainen mekaanisen voimansiirron liitososa, jota käytetään laajalti Euroopan ja Amerikan maissa. Sillä on korkea standardointi, korkea tarkkuus, kompakti rakenne, kätevä asennus ja purkaminen ja niin edelleen. Eri vaihteiston osien keskitystarkkuus paranee huomattavasti puristamalla ja yhdistämällä 8 asteen ulkokartio hihnapyörän, ketjupyörän ja muiden voimansiirtoosien sisäkartioon. Kapeneva hihan koko on sarja vakiomuotoilua. Sen sisäreiän kiilaura tulee käsitellä ISO-standardin mukaisesti.
Monikäyttöisyys, hyvä vaihdettavuus, soveltuu eri tilanteisiin Kun voimansiirtoosa käy pitkään, sisäreikä ja ketjuura voivat vaurioitua. Jos kyseessä on tätä kartioholkkia käyttävä voimansiirtoosa, se voidaan tässä tapauksessa palauttaa vaihtamalla saman spesifikaation mukainen kartioholkki.
Siksi voimansiirron osien käyttöikä paranee huomattavasti, ylläpitokustannukset pienenevät ja aikaa säästyy.
Kartioholkki on jaettu pääasiassa TB-kartioholkkiin, QD-kartioholkkiin ja STB-kartioholkkiin. Kartioholkin ja hihnapyörän vastaavassa osassa olevat reiät ovat puolisivuisia, ja kartioholkissa olevat kaksi sileää reikää ja hihnapyörän kaksi kierrereikää muodostavat vastaavasti täydellisen reiän ja kartioholkissa kierrereiän. ja sileä reikä hihnapyörässä muodostavat täydellisen reiän. Kiinnitä asennuksen aikana kaksi ruuvia hihnapyörän kahteen kierrereikään. Kun ruuvit kiristetään hihnapyörän kierrereikissä, kierretoiminto työntää ruuvit hihnapyörän kartiomaisen reiän pienempään päähän, kun taas kartiomaisen holkin kaksi sileää reikää eivät ole täysin käsiteltyjä. Tällä tavalla ruuvin pään osuessa sileän reiän pohjaan, voima välittyy kartiomaiseen holkkiin. Kartioholkki siirtyy hihnapyörän kartiomaisen reiän pienempään päähän suhteessa hihnapyörään. Tällä hetkellä kartioholkki jatkaa akselin kiertymistä kartioholkkiin ja akseli reagoi kartioholkkiin ja sitten hihnapyörään. Tällä tavalla hihnapyörä, kartioholkki ja akseli kootaan tiiviisti yhteen.
Päinvastoin, laita irrotuksen aikana hihnapyörän kierteitetystä reiästä vedetty ruuvi toisella kartioholkissa olevaan kierrereikään. Jatkuvassa kiristysprosessissa ruuvi liikkuu myös kohti hihnapyörän kapenevan reiän pientä päätä. Kun ruuvin pää osuu hihnapyörän sileän reiän pohjaan, voima välittyy hihnapyörälle. Tällä hetkellä hihnapyörä liikkuu hihnapyörän kapenevan reiän pientä päätä kohti kartiomaiseen holkkiin nähden. Tällä tavalla hihnapyörä irtoaa kartioholkista ja kartioholkki myös erotetaan akselista, koska se on menettänyt hihnapyörän kartioreiästä sidosvoiman ja hieman joustavuutta palauttaakseen pyöreyden.
Kun kartioholkki yhdistää hihnapyörän akseliin, muodostuu häiriösovitusliitin. Kartioholkin sisäreikä on yhdistetty akseliin kiilalla, joka välittää vääntömomentin ja voiman kiilan läpi. Vaikka kartioholkin ja hihnapyörän välillä ei ole avainta, liitospinnassa on positiivista painetta ja syntyvä kitka voi siirtää vääntömomenttia ja voimaa.
