Hihnan voimansiirtoa voidaan käyttää voimansiirtoon, jossa on suuri etäisyys kahden akselin välillä, joten useimpien moottoripyörien suunnittelussa sitä käytetään enimmäkseen moottorin liittämiseen takapyörälaatikkoon. Koska hihnan voimansiirron etuna on iskun lieventäminen, tärinän vaimentaminen, vähemmän melua, alhaiset kustannukset ja kätevä huolto, on hyödyllistä soveltaa sitä moottoripyörän voimansiirtoon.
Koska kiilahihna voi käyttää viistoa vaihteiston halkaisijan muuttamiseen, se voi myös muuttaa voimansiirtosuhdetta vähentäen samalla voimansiirtoa. Automaattisen kytkimen ja automaattisen jatkuvasti muuttuvan vaihteistojärjestelmän käyttö säästää työlästä tehtävää manuaalisesta siirtymisestä moottoripyörän nopeuden hallinnassa.
Ajamista yksinkertaistetaan niin, että se on kuin "hölmön kameran" käyttö, joten vyön jatkuvasti muuttuvasta vaihteistosta on tullut suosittu kaupunkimalli viime vuosina
Moottoripyörät ovat erityisen suosittuja, ja ne ovat kehittyneet yksinkertaisista kevyistä moottoripyöristä keskikokoisiin skoottereihin.
Helpon liukastumisen ja hihnan voimansiirron epätarkan välityssuhteen haitat eivät ole suuri ongelma moottoripyörän voimansiirrossa, joten hihnan vaihteistoa voidaan käyttää laajalti siviiliajoneuvoissa, joilla on kätevä käyttö.
Hihnalla on huonon lämmönkestävyyden, huonon ylikuormituskestävyyden ja helpon ikääntymisen haitat, jotka voidaan ratkaista vain parantamalla hihnan laatua, joten sitä ei käytetä ajoneuvoissa, joiden on lähetettävä suuri teho.
Kevyille moottoripyörille hihnansiirron suurin haittapuoli on suuri voimansiirron vaimennus, varsinkin kun auto on kylmä. Koska hihna kuluttaa osan energiasta voimansiirron aikana, samalla siirtymällä varustetun hihnaauton teho ei ole verrattavissa hammaspyörävaunun tehoon. Sen erityinen suorituskyky on rullaus ja nopeus. Vyöautoa on vaikea toteuttaa. Siinä näyttää olevan pieni jarru rullauksen aikana, ja suurin nopeus vähenee huomattavasti. Vakionopeusristeilyn polttoaineenkulutus on usein 30-50% enemmän kuin hammaspyörävaunujen polttoaineenkulutus samalla tasolla, ja polttoainetta säästävää testiä on vaikea suorittaa.
Toinen hihnakäytön haittapuoli on, että laakerin sivuttaisvoima on liian suuri, ja suurin osa moottoripyörien suunnittelusta on samassa suunnassa kuin työvoima, mikä vaikeuttaa laakerin käyttöä vyövaunussa kuin hammaspyörävaunussa ja on helpompi vaurioitua.
