Autoissa on kymmeniä lieriömäisiä rullalaakereita, mukaan lukien lähes kaikki yleiset laakerityypit, suuret ja pienet. Lieriömäisten rullalaakereiden törmäys ja vauriot ovat myös yleisiä. Koska lieriömäiset rullalaakerit on yleensä asennettu mekanismin sisään, on hankalaa suorittaa silmämääräistä tarkastusta. Ne voidaan arvioida karkeasti vain vikailmiön mukaan ja purkaa sitten tarkastusta varten. Lieriömäisen rullalaakerin oikea käyttö on luotettava takuu laakerivikojen vähentämiseksi ja laakerin käyttöiän pidentämiseksi, mukaan lukien oikea asennus ja kohtuullinen voitelu. Seuraavassa laakerinäyttelyssä esitellään sylinterimäisten rullalaakereiden huoltovaatimukset, yleiset viat ja vahingot.
1、 Lieriömäisen rullalaakerin oikea käyttö
1. Laakerin purkaminen ja kokoaminen
Laakeri on puhdistettava ennen asennusta. Asennuksen aikana apulaakeria on painettava suoraan ja tasaisesti erikoistyökaluilla. Älä koputa käsivasaralla. Erityisesti on kiellettyä koputtaa suoraan laakeriin. Kun laakerikilpailun ja istuimen reiän välinen istuvuus on löysällä, istuimen reikä on korjattava tai laakeri on vaihdettava. Älä käytä vastahakoisesti kuparisen ihon pistely- tai pehmustemenetelmää laakeriparin pinnalle. Kun purat laakerin, vedä laakeri sopivalla vetimellä äläkä koputa laakeria talttauksella, vasaralla jne.
2. Laakerivoitelu
Lieriömäisissä rullalaakereissa käytetään yleisesti kahdenlaisia voiteluaineita: voiteluöljy ja rasva. Kun akselin kehänopeus on alle 4-5 m / s tai ajoneuvon osat, joita ei voida voidella voiteluöljyllä, voiteluun on käytettävä rasvaa. Rasvavoitelun etuna on, että tiivistysrakenne on yksinkertainen, rasvaa ei ole helppo menettää, eikä lämpötila vaikuta siihen. Rasvan lisäämistä kerran voidaan käyttää pitkään.
Rasvaa käytettäessä on kiinnitettävä huomiota kahteen ongelmaan. Yksi on valita sopiva rasvamerkki auton käsikirjan vaatimusten mukaisesti. Esimerkiksi nanopohjarasvaa ei pitäisi valita auton vesipumpun laakeriin sen huonon vedenkestävyyden vuoksi. Toiseksi laakeriin lisätyn voitelurasvan määrän tulisi olla sopiva. Yleensä on tarkoituksenmukaista täyttää vain 1 / 2-L / 3 laakeriontelosta. Liian paljon ei ole vain hyödytöntä, vaan myös lisää laakerin ajokestävyyttä ja lämmittää sen. Erityistä huomiota olisi kiinnitettävä auton napalaakeriin. On tarpeen edistää "tyhjää napavoitelua", eli levitä vain sopiva rasvakerros laakeriin. Muuten se ei ainoastaan tuhlaa ja huonoa lämmön haihtumista, vaan myös aiheuttaa rasvan ylivuodon lämmityksen vuoksi, mikä voi vaikuttaa jarrutustehoon.
Voiteluöljyvoitelun edut ovat alhainen kitkankestävyys ja lämmön haihtuminen. Sitä käytetään pääasiassa laakereihin, joilla on suuri nopeus ja korkea työympäristön lämpötila. Voiteluöljyn merkki on valittava ajoneuvon käsikirjan vaatimusten mukaisesti, ja se on vaihdettava ajoissa ajoneuvon huoltosyklin jälkeen. Kun vanha öljy on purettu, mekanismi on puhdistettava ennen uuden öljyn lisäämistä. Öljy on lisättävä määrättyyn merkintälinjaan tai huuhdeltava öljyntäyttöaineella (ajoneuvon erityisrakenteesta ja vaatimuksista riippuen), eikä öljyä saa enää lisätä.
2、 Lieriömäisen rullalaakerin yleiset viat
Lieriömäisessä rullalaakerissa on kahdenlaisia vikailmiöitä: yksi on, että laakerin asennusosan lämpötila on liian korkea, ja toinen on, että laakeritoiminnassa on melua.
1. Laakerin lämpötila on liian korkea
Mekanismin käytön aikana osalla, johon laakeri on asennettu, sallitaan tietty lämpötila. Kun kosketat mekanismin kuorta käsin, pitäisi olla normaalia olla tuntematta kuumaa. Muuten se osoittaa, että laakerilämpötila on liian korkea.
Korkean laakerilämpötilan syyt ovat: voiteluöljyn laatu ei täytä vaatimuksia tai heikkenee, ja voiteluöljyn viskositeetti on liian korkea; Mekanismikokoonpano on liian tiukka (riittämätön välys); Laakerikokoonpano on liian tiukka; Laakerikilpailu pyörii akselilla tai kuoressa; Liiallinen kuormitus; Rikkoutunut laakerikehikko tai vierintäelementti jne.
2. Laakerimelu
Lieriömäisellä rullalaakerilla on käytön aikana pieni juoksuääni. Jos ääni on liian kova tai kuuluu epänormaalia melua tai iskuääntä, se osoittaa, että laakeri on viallinen.
Lieriömäisen rullalaakerin melun syyt ovat monimutkaisia. Yksi on laakerin sisä- ja ulkorenkaiden parittelupintojen kuluminen. Tämän kulumisen vuoksi laakerin ja kuoren, laakerin ja akselin välinen vastaavuussuhde on vaurioitunut, mikä johtaa akselin poikkeamiseen oikeasta asennosta ja epänormaaliin meluun, kun akseli liikkuu suurella nopeudella. Kun laakeri on väsynyt, sen pinnalla oleva metalli irtoaa, mikä lisää myös laakerin radiaalista välystä ja tuottaa epänormaalia melua. Lisäksi riittämätön laakerivoitelu, kuiva kitka ja laakerin rikkoutuminen tuottavat epänormaalia ääntä. Kun laakeri on kulunut ja löysä, häkki on löysä ja vaurioitunut, mikä tuottaa myös epänormaalia melua.
3、 Lieriömäisen rullalaakerin vauriot
Lieriömäisen rullalaakerin purkamisen ja tarkastuksen aikana laakerin vika ja vaurion syy voidaan arvioida laakerivaurioiden mukaan.
1. Metallin kuorinta kilparadan pinnalla
Laakerin vierintäelementti sekä sisä- ja ulkorenkaan kilparadat altistuvat jaksoittaiselle vaihtelevalle kuormitukselle, mikä johtaa säännölliseen kosketusrasitukseen. Kun jännitysjaksojen määrä saavuttaa tietyn arvon, väsymyksen spalling tapahtuu valssauselementin työpinnalla tai sisä- ja ulkoradalla. Jos laakerin kuormitus on liian suuri, tämä väsymys pahenee. Lisäksi virheellinen laakeriasennus ja akselin taivutus tuottavat myös kilpateiden kuorinnan.
Laakeriradan väsymispyrstö vähentää akselin ajotarkkuutta ja aiheuttaa mekanismin tärinää ja melua.
2. Laakerin palovammat
Kilparadalla on paluupaloväri ja palaneen laakerin vierivä elementti. Palovammojen syyt ovat yleensä riittämätön voitelu, kvalifioimaton tai heikentynyt voiteluöljyn laatu ja liian tiukka laakerikokoonpano.
3. Muovin muodonmuutos
Ajotien ja laakerin telan väliselle kosketuspinnalle ilmestyy epätasaisia kuoppia, mikä osoittaa, että laakerilla on muovinen muodonmuutos. Syynä on se, että suuren staattisen kuormituksen tai iskukuormituksen vaikutuksesta työpinnan paikallinen rasitus ylittää materiaalin saantorajan, joka yleensä tapahtuu laakerilla, joka pyörii alhaisella nopeudella.
4. Laakerikilpailun halkeamat
Laakerikilpailun halkeamien syyt voivat olla liian tiukka laakerin istuvuus, löysä laakeri tai sisärengas, laakerinsuojaosien muodonmuutos, asennetun laakerin huono pintakäsittely jne.
5. Rikki häkki
Syitä ovat riittämätön voitelu, rikkoutunut valssauselementti, istuinrenkaan vino jne.
6. Häkin metalli tarttuu valssauselementtiin
Mahdollinen syy on se, että valssauselementti on juuttunut häkkiin tai voitelu on riittämätön.
7. Kilpailu on erittäin kulunut
Voi olla, että vieraat asiat kuuluvat istuinrenkaaseen, riittämättömään voiteluöljyyn tai epäasianmukaiseen voiteluöljymerkkiin.
