Jokainen ratsastaja haluaa mennä nopeammin ja jos löydät lisää tehoa tai huippunopeutta olemassa olevasta pyörästäsi; sekin ilman paljon rahaa, kukapa ei haluaisi sitä? Ratkaisu lisää tehoon tai huippunopeuteen on ketju/rataspyöräsarja. Voit saada tarkan prosenttiosuuden, jonka voit laskea ennen muokkausta.
Saako pienempi takaratas ajamaan nopeammin?
Mitä pienempi eturatas tekee?
Lisääkö isompi ketjupyörä nopeutta?
Meiltä on kysytty näitä kysymyksiä niin monta kertaa, että päätimme kirjoittaa siitä yksityiskohtaisen oppaan.
Joten katsotaan kuinka tämä taikapäivitys toimii.
Jos etsit hammaspyörän ja kiihtyvyyden/nopeuden välistä suhdetta etkä halua sukeltaa yksityiskohtiin, se on sinua varten:
Isompi takaratas / pienempi eturatas lisää kiihtyvyyttä, mutta vähentää huippunopeutta.
Pienempi takaratas/isompi eturatas vähentää kiihtyvyyttä, mutta lisää huippunopeutta.
Se on niin yksinkertaista. Ei arvailua. Katsotaanpa nyt Sprocketteja yksityiskohtaisesti:
Markkinoilla on paljon vaihtoehtoja heti jälkimarkkinoiden ECU:sta (polttoaineen ruiskutuksella varustettuihin moottoripyöriin), isommista kaasuttimista ilmansuodattimiin ja mitä ei. Kaikki *väitetään* tarjoavansa paljon enemmän tehoa ilman polttoainetalouden tai muita rangaistuksia. Tänään haluamme tarkastella yhtä sellaista modaa, joka tarjoaa mitä haluat. Ei arvauksia siitä, kuinka paljon voitat. Se on yksinkertaista matematiikkaa.
Rattaat: Mikä tämä on?
Ymmärrämme ensin joitain perusteita siitä, mitä ketjupyörät ovat. Hammaspyörä on hammaspyörä, jonka hampaat kytkeytyvät ketjun lenkkiin. Jokaisessa ketjuvetojärjestelmällä varustetussa moottoripyörässä on kaksi ketjupyörää ja ketju, joka yhdistää molemmat ketjupyörät. Pientä etupyörää kutsutaan "Driver"ksi, kun taas isompaa takapyörässä kutsutaan "Driven" ketjupyöräksi.
Vaihteiston ulostuloakseli on se, joka liitetään etupyörään (ohjain) ja saa sen pyörimään. Eturatas siirtää voiman takapyörään ketjun ja takarattaan kautta. Joten pohjimmiltaan nämä kaksi ketjupyörää määrittävät tavan, jolla moottorin teho siirtyy takapyörään.
Mistä voitosta puhun?
Kaksi hammaspyörää tarjoavat uskomattoman mahdollisuuden parantaa joko kiihtyvyyttä tai lisätä huippunopeutta. Fysiikan lakien mukaan jommankumman näistä kahdesta muuttujasta lisääminen johtaa toisen pienenemiseen (tästä lisää myöhemmin).
Mikä on Sprocketing?
Moottoripyörän välityssuhteen muuttaminen ketjupyörää muokkaamalla tunnetaan nimellä Sprocketing. Mistä tiedät, kuinka paljon voit saada tekemällä mitään muutosta? Se on vain kaava.
Sprocketingin teoria:
Yksinkertaisuuden vuoksi harkitaan pyörää, jossa on 1 hammas eturattaassa ja 2 hammasta takarattaassa. Koska kaksi ketjupyörää on yhdistetty ketjulla, joten jokaisella takarattaan kierroksella eturatas tekee 2 kierrosta. (Toinen tapa ilmaista tämä olisi 1 kierros eturatasta, takapyörä tekee puoli kierrosta)
Oletetaan, että haluan lisätä kiihtyvyyttä. Voin joko suurentaa takarattaan kokoa tai pienentää eturattaan kokoa. Oletetaan, että päätimme lisätä takahampaiden määrää kahdella (2 hampaasta 4 hampaan).
Muutoksen jälkeen jokaista takarattaan kierrosta kohden etuosa tekee 4 kierrosta (verrattuna 2 kiertoon varastossa). Päinvastoin se tarkoittaisi, että 1 kierros eturattaassa saa takarattaan tekemään 1/4=0.25 kierrosta. Miten se nyt voi johtaa kiihtyvyyden lisääntymiseen?
Takarattaan hampaiden määrän lisääntymisen vuoksi takarattaan kokonaishalkaisija on kasvanut. Kun ketju sopii ketjupyörien reunaan, pituus takarattaan keskustasta (takapyörän akselin keskeltä) takarattaan reunaan kasvaa (lisäyksen määrä riippuu hampaiden lukumäärän kasvusta). Pituuden pidentymisen vuoksi sen saama vipuvaikutus kasvaisi vastaavasti. Olet varmasti nähnyt kuorma-autonkuljettajia käyttävän pitkiä vipuja irrottamaan pultteja kuorma-autonsa pyöristä. Miksi? Niillä voidaan lisätä vääntömomenttia. Sama periaate pätee tässäkin.
Tämän modin toinen isku – Koska takaratas on asennettu pyörään, tämä tarkoittaa, että myös takapyörä tekee ({{0}}.5-0.25 =) 0,25 vähemmän. kierrokset muutoksen jälkeen. Se tarkoittaa myös, että kunkin vaihteen huippunopeus laskee.
Entä polttoainetehokkuus?
Jatketaan edellisestä esimerkistä. Koska nopeus on vakio (sama takapyörän pyörimisnopeus), eturatas pyörii nyt kaksi kertaa nopeammin, mikä tarkoittaa, että aion ajaa korkeammalla kierrosluvulla kuin aikaisemmin. Korkeampi kierrosluku tarkoittaisi, että polttoainetta kuluu enemmän saman nopeuden ylläpitämiseen. Tämä johtaisi polttoainetehokkuuden laskuun.
Korkeampi kierrosluku tarkoittaa myös lähempänä tehoaluetta päivittäisten työmatkojen aikana (matalla kierrosluvulla ajo), mikä saa meidät tuntemaan, että olemme parantaneet matalan vääntömomenttia. Mutta tosiasia on, että moottori tuottaa edelleen saman määrän vääntöä/tehoa kuin aiemmin. Moottorin tuottama vääntö/teho ei kasva. Välityssuhdetta muuttamalla olemme juuri lisänneet vääntömomenttia, jota takapyörä laskee.
